Wie viel Gas ergibt ein Barrel Öl tatsächlich? Raffinerieerträge erklärt

Ein Wartungsleiter in einer Flottenwerkstatt liest die tägliche Kraftstoffübersicht und beobachtet, wie die Dieselpreise wieder steigen. Die Werkstatt verbrennt den Treibstoff in jedem Service-Lkw, und auf der monatlichen Treibstoffrechnung steht zwar etwas über Rohöl, aber nie steht genau, wie viel von einem Fass in den Treibstoff in diesen Tanks umgewandelt wurde. Es ist eine der häufigsten Fragen in der Energiebranche, die von Fahrern, Werkstattbesitzern, Beschaffungsmitarbeitern und jedem, der jemals auf eine Preistafel gestarrt hat, gestellt wird: Wie viel Benzin ergibt ein Barrel Öl?

Hier ist die direkte Antwort, bevor wir die Details auspacken. Ein Standardfass Rohöl fasst 42 US-Gallonen. In einer typischen modernen US-Raffinerie produzieren diese 42 Gallonen etwa 19 bis 20 Gallonen fertiges Motorbenzin, etwa 11 bis 12 Gallonen Destillatkraftstoff (hauptsächlich Diesel und Heizöl), fast 4 Gallonen Kerosin und etwa 8 bis 10 zusätzliche Gallonen Asphalt, petrochemische Rohstoffe, Heizölrückstände, Schmierstoffgrundstoffe, Raffineriekraftstoff und andere Produkte. Da durch die Raffinierung das Volumen des ursprünglichen Rohöls vergrößert wird, beträgt die Gesamtproduktion normalerweise etwa 44 bis 45 Gallonen Endprodukt aus einem 42-Gallonen-Fass.

Hierbei handelt es sich um von der U.S. Energy Information Administration (EIA) veröffentlichte Durchschnittswerte, die eine typische komplexe Raffinerie beschreiben, die mit leichten bis mittleren Rohölvorkommen betrieben wird. Sie sind kein Universalrezept. Raffinerien in anderen Regionen stimmen ihre Anlagen auf andere Märkte ab, und eine einfache Raffinerie ohne Crackkapazität produziert viel weniger Benzin und viel mehr schwere Rückstände. Dasselbe Rohöl liefert, wenn es mit unterschiedlichen Geräten betrieben wird, unterschiedliche Antworten. Und das Wort „Gas“ bedarf einer Klarstellung: In den meisten Teilen der Welt meint die Frage, wie viel Benzin ein Fass produziert, Benzin, also das, was man in ein Auto pumpt. Wenn es sich bei der Frage um Erdgas handelt, gehört das zu den Gasquellen und der damit verbundenen Produktion, nicht zum Raffineriefass. Dieser Artikel konzentriert sich auf die flüssigen Kraftstoffe und Produkte, die aus einem Fass Rohöl entstehen.

Die direkten Zahlen: Benzin aus einem Fass

Stellen wir die Kennzahl in einen Kontext. Die Standardaufschlüsselung der EIA für ein Barrel Rohöl, das in US-Raffinerien verarbeitet wird, sieht wie folgt aus:

• Fertiges Benzin: 19 bis 20 Gallonen
• Destillatkraftstoff (Diesel und Heizöl): 11 bis 12 Gallonen
• Kerosin-Treibstoff: ca. 4 Gallonen
• Restliches Heizöl: etwa 2 Gallonen
• Asphalt- und Straßenöl: etwa 1 bis 2 Gallonen
• Petrochemische Rohstoffe: etwa 1 bis 2 Gallonen
• Schmierstoffbasis: weniger als 1 Gallone
• Destilliertes Gas, Petrolkoks und andere Raffinerieprodukte: etwa 3 bis 4 Gallonen

Die wichtigste Zahl ist die erste. Benzin macht etwa 45 bis 46 Prozent der fertigen Menge aus, die eine typische US-Raffinerie auf den Markt schickt. Fast die Hälfte jedes Barrels Rohöl wird zu Benzin, bevor es in ein Auto gelangt. Deshalb folgen die Benzinpreise so genau den Rohölpreisen und die globalen Rohölmärkte widmen der US-Fahrsaison so viel Aufmerksamkeit.

Der Rest des Fasses ist kein Abfall. Diesel und Kerosin sorgen dafür, dass Lastwagen rollen und Flugzeuge fliegen. Asphalt baut Straßen. Petrochemische Rohstoffe werden zu Kunststoffen, synthetischem Kautschuk und synthetischen Fasern. Selbst Heizölreste, die oft wie minderwertige Reste aussehen, finden industrielle Verwendung in Schiffskraftstoffen, zur Energieerzeugung und in Raffinerie-Upgrade-Anlagen. Und aus einem kleinen, aber wertvollen Strom an Schmierstoffgrundstoffen werden Motoröl, Getriebeöl, Hydraulikflüssigkeit und Industriefett, Produkte, die mehr Aufmerksamkeit verdienen, als ihr winziger Anteil im Fass vermuten lässt.

Bezüglich des Energiegehalts gilt derselbe Zusammenhang in einer anderen Form. Ein Barrel Rohöl enthält etwa 5,8 Millionen britische thermische Energieeinheiten, und das daraus gewonnene Benzin macht etwa zwei Fünftel dieses Energiegehalts aus. Eine Gallone Benzin in den Vereinigten Staaten enthält außerdem etwa 10 Prozent Ethanol in der Standardmischung E10, die nach der Raffinierung zugesetzt wird; Der rein aus Erdöl gewonnene Anteil dieser 19 bis 20 Gallonen liegt eher bei 17 bis 18 Gallonen, der Rest wird durch Ethanol ausgefüllt.

Eine US-spezifische Antwort ist sinnvoll, da die Frage normalerweise von den US-amerikanischen Tankstellenpreisen und der amerikanischen Flotte von leichten Nutzfahrzeugen bestimmt wird. Doch der globale Durchschnitt sieht anders aus. In Europa produzieren Raffinerien viel mehr Diesel als Benzin, weil dort Pkw stark mit Diesel betrieben werden. In Asien verschiebt sich die Mischung durch die Nachfrage nach Naphtha und Kerosin noch weiter. Das Fass selbst ist überall gleich groß, sein Inhalt hängt jedoch davon ab, wo es raffiniert wird und für welchen Markt.

Warum ein Fass 42 Gallonen hat

Bevor Fässer eine Abrechnungseinheit waren, handelte es sich um echte Holzbehälter, und es gab überhaupt keine Standardgröße. In den frühen 1860er Jahren, als nach der Entdeckung von Edwin Drake in Titusville im Jahr 1859 der erste Ölboom in West-Pennsylvania einsetzte, lagerten und verschifften die Produzenten Rohöl in allen Fässern, die sie finden konnten: Whiskyfässer, Bierfässer, Fischfässer und Melasse-Hogsheads. Diese lagen zwischen 31 und 50 Gallonen. Käufer und Verkäufer mussten sich bei jeder einzelnen Transaktion auf das Volumen einigen, was ebenso ineffizient war, wie es klingt.

Die junge Ölindustrie benötigte Kerosin für Lampen, zu einer Zeit, als Walöl teuer und knapp war. Die Produzenten erkannten schnell, dass ein einheitlicher Behälter den Handel erleichterte, und das 42-Gallonen-Tierce, ein in der Region übliches Weinfass, wurde um 1866 de facto zur Versandeinheit. Ein Fass dieser Größe fasste etwa 290 bis 300 Pfund Rohöl. Das Gewicht war schwer, aber für die Fuhrleute, die es auf Pferdewagen transportierten, zu bewältigen, und zwei Fässer saßen bequem auf einem Standardwagen. Ein kleineres Fass bedeutete mehr Fahrten; Ein größeres Fass bedeutete Wagen und Männer, die die Ladung nicht bewältigen konnten.

Im Jahr 1872 führte die Petroleum Producers' Association offiziell 42 Gallonen als Standardfass ein, und die junge Standard Oil-Organisation folgte derselben Konvention. Als Eisenbahnen und dann Pipelines die Waggons ersetzten, blieb das Fass die Abrechnungseinheit. Heutzutage füllt niemand Rohöl in Holzfässer, aber das 42-Gallonen-Maß bleibt die Grundlage für die Preisgestaltung für West Texas Intermediate, Brent und den OPEC-Korb. In metrischen Maßstäben entspricht ein Barrel 158,99 Liter oder 34,97 imperialen Gallonen.

Eine praktische Verwirrung ergibt sich aus der Tatsache, dass das Wort „Fass“ immer noch für Stahlfässer verwendet wird. Wenn Sie in eine Industriewartungswerkstatt gehen und ein 200-Liter-Stahlfass mit der Aufschrift „Motoröl“ sehen, fasst dieses Fass 55 US-Gallonen. Das Rohölfass und das Industrieölfass sind verschiedene Dinge. Die 42-Gallonen-Maßeinheit ist eine Preis- und Verfeinerungseinheit; Das 55-Gallonen-Fass ist ein Versand- und Lagerbehälter. Diese Unterscheidung ist wichtig, wenn Sie Schmierstoffe oder Kraftstofflagergeräte kaufen. Zu Verwechslungen in der Werkstatt kommt es meist, weil jemand erwartet, dass ein Fass das aufnehmen kann, was ein Ölfass nominell enthält, und beides nicht dasselbe ist.

Was sonst noch aus dem Fass kommt

Die EIA-Nummern werden übersichtlicher, wenn sie in einer Tabelle angeordnet werden. Die folgenden Zahlen sind gerundete Durchschnittswerte für eine typische US-Raffinerie. Einzelne Raffinerien melden unterschiedliche Erträge und die saisonale Nachfrage verschiebt die Zahlen ein wenig, aber die Größenordnung ist verlässlich.

Benzin, der größte Strom, ist der Kraftstoff für Ottomotoren in Autos, leichten Lastkraftwagen und Motorrädern. Es ist eine Mischung aus Hunderten von Kohlenwasserstoffverbindungen, die zwischen etwa 30 und 200 Grad Celsius sieden, und muss Oktanzahl-, Flüchtigkeits- und Schwefelspezifikationen erfüllen, die je nach Jahreszeit und Land variieren. Normales Benzin hat in den USA typischerweise eine Oktanzahl von 87, während Premium-Benzin bei 91 bis 93 liegt. Europäisches Zapfsäulenbenzin beginnt oft bei 95 Forschungsoktanzahl.

Destillatkraftstoff umfasst Diesel und Heizöl im mittleren Siedebereich. Diesel treibt Langstrecken-Lkw, Ackerschlepper, Baumaschinen, Schiffe und viele Notstromgeneratoren an, und seine Cetanzahl und Kaltflusseigenschaften sind weitaus wichtiger als die Oktanzahl. In kalten Klimazonen erfolgt die Versorgung von Haushalten und Unternehmen mit Heizöl im gleichen Umfang. Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt, mit einem Schwefelgehalt von maximal 15 Teilen pro Million in den Vereinigten Staaten und 10 Teilen pro Million in der Europäischen Union, ist der Umweltstandard, den Raffinerien derzeit einhalten.

Kerosinartiger Kerosin ist der Treibstoff für die kommerzielle und militärische Luftfahrt. Es liegt in einem schmalen Siedebereich oberhalb von Benzin und unterhalb von Diesel, mit strengen Gefrierpunkt- und Verbrennungsspezifikationen. Jet A, der US-Standard, und Jet A-1, der globale Standard, müssen bei Temperaturen weit unterhalb der Reiseflughöhen, in denen die Außenluft unter minus 50 Grad Celsius fallen kann, flüssig bleiben.

Restliches Heizöl ist der schwere Boden des atmosphärischen Destillationsturms. Es treibt die Motoren großer Seeschiffe an, auf denen Schwefelwäscher installiert sind, speist Industriekessel und Kraftwerke und kann zu einer Crackanlage geschickt werden, um wertvollere leichte Produkte herzustellen. Seine hohe Viskosität und sein hoher Schwefelgehalt machen ihn zum am wenigsten glamourösen Strahl im Fass, aber er ist alles andere als nutzlos.

Asphalt und Straßenöl stellen die schwersten praktischen Produkte des Fasses dar. Sie bleiben nach der Entfernung der leichteren Anteile übrig und werden dann zu Straßenbelagsmaterial, Dachbahnen und Abdichtungsbeschichtungen verarbeitet. Jeder Kilometer asphaltierter Straße stellt im wahrsten Sinne des Wortes ein Fass Öl dar, das in einen Feststoff umgewandelt wurde.

Petrochemische Rohstoffe bilden die chemische Brücke zwischen Kraftstoff und Industriegütern. Naphtha und Gasöle aus der Raffinerie werden zu Ethylen, Propylen, Benzol und anderen Grundchemikalien, die wiederum zu Kunststoffen, synthetischen Fasern, synthetischem Kautschuk, Waschmitteln und Düngemitteln werden. Ein Barrel Öl ist also auch ein Barrel Material, nicht nur ein Barrel Treibstoff.

Der Schmierstoffgrundstoff ist volumenmäßig ein kleiner Strom, oft weniger als eine Gallone pro Barrel in einer auf Kraftstoffe spezialisierten Raffinerie, aber er hat einen übergroßen wirtschaftlichen Wert. Grundöle müssen die Viskositäts-, Oxidationsstabilitäts- und Stockpunktspezifikationen erfüllen und sind die Grundlage für Motoröle, Getriebeflüssigkeiten, Hydraulikflüssigkeiten und Fette, die in Fahrzeugen und Industriemaschinen verwendet werden. Für jeden, der schwere Maschinen bedient, wirkt sich die Qualität dieser Fraktion direkt auf die Wartungskosten und die Lebensdauer der Ausrüstung aus.

Stillgas, Petrolkoks, Wachse, Lösungsmittel und sonstige Produkte runden die Massenbilanz des Fasses ab. In der Raffinerie wird immer noch Gas verbrannt, um Wärme und Strom zu erzeugen, Petrolkoks wird in der Metallurgie und Stromerzeugung verwendet und Wachse kommen in Verpackungen, Kerzen und Beschichtungen vor. Zusammen sorgen sie dafür, dass nahezu nichts vom ursprünglichen Rohöl verschwendet wird.

Verarbeitungsgewinn: Warum aus 42 Gallonen mehr als 42 werden können

Wer das Buch zum ersten Mal liest, bleibt meist beim gleichen Satz stehen: Ein 42-Gallonen-Fass produziert 44 oder 45 Gallonen Produkt. Wie produziert ein Fass mehr Volumen, als es enthält? Dies geschieht durch Verarbeitungsgewinn, ein wohlverstandenes Phänomen bei der Veredelung.

Risse sind der Hauptgrund. In einem Fluid-Catalytic-Cracker oder einem Hydrocracker werden schwere Kohlenwasserstoffmoleküle in leichtere zerlegt. Ein großes Molekül, das im Rohöl ein bestimmtes Volumen einnimmt, kann sich in zwei kleinere Moleküle aufspalten, die zusammen mehr Volumen als das Original einnehmen, da kleinere Kohlenwasserstoffe eine geringere Dichte haben. Volumen entsteht nicht aus dem Nichts; Dichte wird in Volumen umgerechnet. Die gleiche Materialmasse nimmt mehr Platz ein, wenn sie in leichtere Fraktionen zerlegt wird.

Auch Wasserstoff spielt eine Rolle. Viele Raffinerieanlagen fügen Wasserstoff hinzu, um schwere Rückstände aufzuwerten und Schwefel zu entfernen. Der Wasserstoff stammt hauptsächlich aus Erdgasreformern oder katalytischen Reformern und verleiht den Endprodukten Masse. Mehr Masse bei geringerer Dichte bedeutet mehr gemessenes Volumen am Raffinerietor. Ein Hydrotreater, der Schwefel aus Diesel entfernt, erhöht außerdem leicht das Volumen des Dieselstroms, weshalb Raffinerien den Verarbeitungsgewinn im Rahmen ihrer normalen Ertragsbuchhaltung erfassen.

Es gibt auch einen Beimischungseffekt, der speziell bei Fertigbenzin auftritt. In den Vereinigten Staaten ist heute fast das gesamte verkaufte Motorbenzin E10 und enthält etwa 10 Prozent Ethanol. Ethanol wird in Getreidemühlen und nicht in Raffinerien hergestellt und an Vertriebsterminals beigemischt. Die 19 bis 20 Gallonen Fertigbenzin aus einem Fass enthalten Ethanol. Die aus Erdöl gewonnene Benzinmischung selbst ist etwas geringer, etwa 17 bis 18 Gallonen, mit nachgeschaltetem Ethanolzusatz. Raffinerien messen, was sie tatsächlich versenden, weshalb die Mengen an fertigem Benzin die Mischungskomponente enthalten.

Temperatur und Messpraxis sorgen für eine letzte Nuancenebene. Raffinerievolumina werden normalerweise auf eine Standardtemperatur korrigiert, Terminals und Pipelines verwenden jedoch möglicherweise leicht unterschiedliche Protokolle für den kommerziellen eichpflichtigen Verkehr. Der von der EIA angegebene Wert für den Verarbeitungsgewinn ist das Produkt tausender Raffineriedurchsatzmessungen und liegt durchweg im Bereich von 5 bis 7 Volumenprozent. Deshalb „ergibt“ ein Barrel Öl mehr als 42 Gallonen Produkt: Die Moleküle wurden einfach in Formen umgeordnet, die mehr Platz beanspruchen.

Wie das gleiche Fass auf der ganzen Welt unterschiedliche Mengen Gas produziert

Die US-Benzinmenge liegt mit 19 bis 20 Gallonen pro Barrel am oberen Ende der globalen Spanne. Die meisten Raffinerien auf der Welt sind für einen anderen Produktmix konfiguriert und ihre Benzinausbeuten sind im Verhältnis zum Fass geringer, während ihre Diesel-, Kerosin- und Heizölanteile höher sind.

Europa ist das deutlichste Beispiel. Jahrzehntelang begünstigte die europäische Steuerpolitik Diesel gegenüber Benzin, sodass Verbraucher in großer Zahl Dieselautos kauften. Europäische Raffinerien reagierten mit dem Bau von Hydrotreatern und Hydrocrackern, die die Mitteldestillate maximieren. In vielen europäischen Raffinerien übersteigt die Dieselausbeute die Benzinausbeute, was das Gegenteil des US-Musters ist. Das gleiche Fass Rohöl, das durch eine europäische Anlage läuft, könnte je nach Rohöl und Jahreszeit 10 bis 12 Gallonen Benzin und 15 oder mehr Gallonen Diesel produzieren.

Asien und der Nahe Osten sind wieder anders. Die rasante Industrialisierung in China, Indien und Südostasien hat zu einer enormen Nachfrage nach Diesel, Kerosin, Naphtha und petrochemischen Rohstoffen geführt. Raffinerien in diesen Regionen verarbeiten oft schweres saures Rohöl und betreiben komplexe Umwandlungsanlagen, aber ihre Produktion konzentriert sich eher auf Mitteldestillate und chemische Rohstoffe als auf Benzin. In einigen Ländern des Nahen Ostens mit jungen Raffineriesystemen macht Restheizöl immer noch einen bedeutenden Anteil der Produktion aus, wenn die verbesserte Umwandlungskapazität begrenzt ist.

Die Rohqualität erklärt einen Teil des Unterschieds. Leichte, süße Rohöle mit hoher API-Dichte und niedrigem Schwefelgehalt enthalten von Natur aus mehr leichte Moleküle, sodass sie bei weniger Verarbeitung mehr Benzin und Diesel liefern. Schwersaure Rohöle enthalten mehr Rückstände und erfordern für die Aufbereitung mehr Hydrotreating- und Verkokungskapazität. Eine Raffinerie, die überwiegend schweres kanadisches oder venezolanisches Rohöl verarbeitet, wird selbst bei identischer Ausrüstung geringere Benzinausbeuten pro Barrel verzeichnen als eine Raffinerie an der Golfküste, die leichtes, süßes US-Schieferöl verarbeitet.

Die praktische Lektion ist, dass es keine allgemeingültige Antwort auf die Frage gibt, wie viel Gas ein Fass produziert. Die Vereinigten Staaten produzieren zufällig etwa 19 bis 20 Gallonen Benzin pro Barrel, weil ihr Raffineriesystem, ihre Rohölschieferplatte und ihre Verbraucherflotte alle auf Benzin ausgerichtet sind. In anderen Märkten übernimmt das Fass eine andere Arbeit. Bei der internationalen Kraftstoffpreisgestaltung kommt es auf die gesamte Produktpalette an, nicht auf einen einzelnen Strom.

Warum verschiedene Raffinerien unterschiedliche Mengen Gas produzieren

Einfache vs. komplexe Raffinerien

Eine einfache Topping-Raffinerie destilliert Rohöl nur in seine natürlichen Fraktionen: Direktbenzin, Kerosin, Gasöl und einen atmosphärischen Rückstand. Ansonsten würde ein Fass möglicherweise nur 25 bis 30 Prozent Benzin produzieren, zuzüglich einer großen Menge schwerer Rückstände bei schwachen Märkten. Die meisten Weltklasse-Raffinerien sind weitaus komplexer. Sie fügen Vakuumdestillation, katalytisches Wirbelschichtcracken, Hydrocracken, Verkokung, Alkylierung und katalytische Reformierungseinheiten hinzu, um schwere Fraktionen in leichte Produkte umzuwandeln. Die Komplexität einer Raffinerie ist der Grund dafür, dass ein modernes Fass die Benzinausbeute auf über 45 Prozent steigern und gleichzeitig Diesel, Kerosin und petrochemische Rohstoffe produzieren kann.

Rohölqualität verändert den Ausgangspunkt

Leichtes, süßes Rohöl enthält mehr leichte Moleküle und weniger Schwefel, sodass es bei geringerer Verarbeitung natürlich mehr Benzin, Diesel und Kerosin liefert. Schweres saures Rohöl liefert mehr Rückstände und erfordert für die Aufbereitung mehr Wasserstoff und Verkokungskapazität. Wenn dieselbe Raffinerie von einer leichten Nordseesorte auf eine schwere kanadische Mischung umsteigt, werden die Benzin- und Dieselausbeuten sinken und die Belastung ihrer Aufbereitungseinheiten steigen. API-Schwerkraft, Schwefelgehalt und die Verteilung schwerer Moleküle beeinflussen alle das Verhalten eines Fasses im Destillationsturm.

Märkte und Jahreszeiten bestimmen den Zielmix

Das Ziel der Raffinerie ist nicht maximales Benzin; es ist maximaler Gewinn. Wenn die Dieselpreise im Winter hoch sind, betreiben Raffinerien ihre Crackanlagen, um das Destillat zu maximieren. Im Sommer, wenn die US-Fahrsaison die Benzinnachfrage erhöht und staatliche Vorschriften eine Sommerbenzinmischung mit geringerer Volatilität vorschreiben, verlagern Raffinerien den Schwerpunkt auf Benzin. Sie können ihre Produktpalette auch anpassen, indem sie den Brechgrad, die Futterauswahl und die Mischungsentscheidungen ändern. Diese Flexibilität ist der Grund, warum der Satz „Ein Barrel Öl ergibt etwa 20 Gallonen Benzin“ eine Momentaufnahme durchschnittlichen Verhaltens und kein Naturgesetz ist. In einer bestimmten Woche kann eine bestimmte Raffinerie 17 Gallonen Benzin aus einem Fass oder 22 Gallonen herstellen, je nachdem, was der Markt zahlt.

Vom Fass zur Pumpe: Was ein Fass den Fahrer tatsächlich kostet

Wenn Rohöl zu einem bestimmten Preis pro Barrel gehandelt wird, möchten Autofahrer wissen, wie viel von diesem Barrel in einer Gallone Benzin enthalten ist. Die Rechnung ist einfach: Teilen Sie den Barrelpreis durch 42. Bei 80 US-Dollar pro Barrel beträgt der Rohölanteil einer Gallone etwa 1,90 US-Dollar. Bei 60 US-Dollar pro Barrel sind es etwa 1,43 US-Dollar. Bei 100 US-Dollar pro Barrel sind es etwa 2,38 US-Dollar. Das ist der inkompressible Teil des Pumpenpreises und erklärt, warum die Kraftstoffpreise den Rohölmärkten so deutlich folgen.

Dann fügt der Rest der Lieferkette seine eigenen Ebenen hinzu:

1. Rohölbeschaffung und -transport: Öltransport vom Bohrloch zur Raffinerie per Pipeline, Tanker, LKW oder Bahn, einschließlich Lager- und Handelskosten.
2. Raffinierungsmarge: die Verarbeitungskosten plus der Gewinn des Raffinierers, der je nach Anlagenkomplexität, Auslastungsgrad und der Differenz zwischen Rohölpreis und Produktpreisen variiert.
3. Vertrieb und Einzelhandel: Pipelines, Terminals, Tankwagen sowie die eigenen Betriebskosten und Margen der Tankstelle.
4. Steuern: Verbrauchssteuern, Umsatzsteuern und manchmal CO2-Abgaben, die je nach Land und Bundesstaat innerhalb der Vereinigten Staaten sehr unterschiedlich sind.

Raffinerien verfolgen ihre Marge mithilfe von Crack-Spreads. Beim klassischen 3-2-1-Crack-Spread wird davon ausgegangen, dass ein Raffinerieunternehmen drei Barrel Rohöl kauft und zwei Barrel Benzin sowie ein Barrel Diesel verkauft. Die Bruttomarge ist der Wert dieser Produkte abzüglich der Rohölkosten. Wenn es um Benzin geht, ist die 3-2-1-Spanne ein guter Indikator dafür, wie viel Geld das Fass einbringt, bevor Verteilung und Steuern in die Kette einfließen.

Eine gängige Faustregel in reifen Märkten lautet, dass Rohöl etwa 50 bis 60 Prozent des Pumpenpreises ausmacht, die Raffination 10 bis 20 Prozent hinzufügt, Vertrieb und Einzelhandelsmarketing weitere 10 bis 20 Prozent und Steuern den Rest ausmachen. Stellen Sie sich ein Barrel von 80 US-Dollar und einen US-Benzinpreis von etwa 3,50 US-Dollar pro Gallone vor: Der Rohölanteil beträgt etwa 1,90 US-Dollar, die Raffinierung könnte 0,45 bis 0,60 US-Dollar kosten, der Vertrieb und der Einzelhandel etwa 0,45 US-Dollar und die Steuern 0,50 bis 0,70 US-Dollar. In Ländern mit Schwerölsteuern kann der Steueranteil größer sein als der Rohölanteil.

Aus dieser Aufschlüsselung ergibt sich eine praktische Lektion. Wenn die Ölpreise fallen, sinken die Benzinpreise langsam und teilweise, weil die anderen Kostenschichten bei Rohöl nicht schrumpfen. Wenn der Ölpreis steigt, reagieren die Benzinpreise schnell nach oben. Das Fass ist der Rohstoffanker der Kraftstoffpreisgestaltung, aber nicht der einzige Bestandteil. Für einen Flottenbetreiber gilt die gleiche Logik für Schmierstoffe: Der Rohölpreis bestimmt die Grundölkosten, aber Mischung, Additive, Verpackung und Vertrieb bestimmen den endgültigen Fasspreis.

Die versteckten Jobs des Fasses: Petrochemie, Asphalt und Schmierstoffe

Wer Rohöl nur als Treibstoff betrachtet, vergisst, dass ein großer Teil des Barrels nie brennt. Die petrochemische Industrie entnimmt der Raffineriemischung Naphtha, Ethan und Gasöl und wandelt sie in die Grundbausteine ​​der modernen Fertigung um. Aus Ethylen wird Polyethylen, der weltweit am häufigsten vorkommende Kunststoff. Propylen wird zu Polypropylen, das in allen Bereichen verwendet wird, von Verpackungen bis hin zu Autoteilen. Benzol und seine Derivate werden zu Styrol, Nylon, Polyester und vielen anderen Polymeren. Ein typisches Fass liefert Ausgangsmaterial für eine beträchtliche Menge an Kunststoffwaren, wobei die genaue Menge davon abhängt, wie viel von der Raffinerieproduktion an petrochemische Anlagen statt an Treibstoff weitergeleitet wird.

Asphalt ist der Beitrag des Fasses zum Tiefbau. Nachdem alle Fraktionen, die unter etwa 500 Grad Celsius sieden, entfernt wurden, werden die verbleibenden schweren Rückstände, richtig oxidiert und gemischt, zum Bindemittel in Straßenoberflächen, Start- und Landebahnen von Flughäfen und Dachsystemen. Eine asphaltierte Autobahn verbraucht im Laufe ihrer Lebensdauer Asphalt im Wert von Tausenden Barrel. Wenn Sie auf einer frischen Straßenoberfläche fahren, fahren Sie auf dem schwersten Ende desselben Fasses, das den Kraftstoff in Ihrem Tank produziert hat.

Schmierstoffe sind der kleinste Strom in der Tabelle, aber der wichtigste für jeden Maschinenbesitzer. Die Grundölproduktion beginnt mit ausgewählten Rohölfraktionen, in der Regel Vakuumgasölen und bestimmten Rückständen, die noch die richtige Molekularstruktur aufweisen, und behandelt sie durch Lösungsmittelextraktion, Hydrierung und Entparaffinierung, um die von Motorenbauern benötigte Viskosität und Reinheit zu erreichen. Das fertige Grundöl wird dann mit Additiven zu Motoröl, Getriebeöl, Hydrauliköl, Getriebeöl und Fett vermischt. Grundöle werden in Gruppen von Gruppe I bis Gruppe III sowie synthetische Polyalphaolefine der Gruppe IV und Ester der Gruppe V eingeteilt, wobei höhere Gruppen im Allgemeinen eine bessere Oxidationsstabilität, Leistung bei niedrigen Temperaturen und längere Ölwechselintervalle bieten.

Für eine Flottenwerkstatt oder eine Werkswartungsabteilung ist dies der Teil des Fasses, der nie in einem Kraftstofftank auftaucht, aber darüber entscheidet, ob ein Motor 500.000 Kilometer zurücklegt oder bei 150.000 ausfällt. Das gleiche Fass, aus dem 19 Gallonen Benzin hergestellt wurden, ergab vielleicht eine halbe Gallone Schmierstoffgrundmaterial, und diese halbe Gallone verbleibt noch lange im Motor, nachdem das Benzin verbrannt und erschöpft ist. Die Wahl eines ehrlichen Gleitmittels ist keine Markenpräferenz; Dies ist eine Möglichkeit, den Wert der gesamten Arbeit des Fasses zu schützen. Durch die Lagerung des Schmiermittels ohne Wasser- oder Staubverunreinigung, die Übertragung ohne Kreuzkontamination und die Anwendung mit sauberen, ordnungsgemäß kalibrierten Geräten schützen Bediener die am stärksten beanspruchten Teile ihrer Maschinen.

Umgang mit den Fassprodukten in der Werkstatt

Keines dieser Produkte ist nützlich, bis es gelagert, abgemessen, übertragen und angewendet wird. Der Kraftstoff gelangt von der Raffinerie zu Großanlagen, dann in Lagertanks und landet in vielen Werkstätten und landwirtschaftlichen Betrieben in tragbaren Behältern und Fässern. Schmierstoffe verbringen fast ihre gesamte Lebensdauer in Fässern. Für Wartungsarbeiten ist die Trommel kein trivialer Behälter; Es ist die letzte versiegelte Umgebung zwischen der Raffinerie und der Maschine.

Überlegen Sie, was tatsächlich in einer typischen Servicebucht passiert. Auf einer Palette kommt ein 55-Gallonen-Fass Motoröl an. Ein Techniker muss ein paar Liter in einen Messbecher und dann in einen Motor umfüllen. Ohne eine geeignete Pumpe oder einen geeigneten Ausgießer wird die Arbeit schmutzig, das Öl nimmt Schmutz auf und das Risiko einer Kreuzkontamination steigt. Währenddessen steht in einem Werkzeugkasten eine Fettpresse bereit, um frisches Fett in ein Kugelgelenk, eine Lagernabe oder einen Hydraulikstift zu spritzen. Die Ausrüstung zwischen Fass und Beschlag ist genau der Punkt, an dem der Wert des Fasses gewonnen oder verloren wird.

Leser, die verstehen möchten, warum sich Industrieschmierstofffässer von Rohölfässern unterscheiden und wie sich diese Unterschiede auf die Materialauswahl und die Abdichtung auswirken, finden in unserem eine ausführlichere Behandlung Führung für Industrieölfässer .

Lagerung in Fässern: Halten Sie das Produkt sauber

Das Material einer Trommel ist keine kosmetische Entscheidung. Aluminiumfässer sind korrosionsbeständig und leicht genug für den mobilen Einsatz. Aus diesem Grund sind in Werkstätten, in denen Öl zwischen Lagerhallen transportiert wird, häufig 5-Liter-, 10-Liter- und 20-Liter-Aluminiumölfässer zu finden. Kunststofffässer bieten chemische Kompatibilität und ein geringes Gewicht, und Funktionen wie Kindersicherung und Ausgießer machen sie praktisch für eine kontrollierte Dosierung. Edelstahlfässer sorgen für Langlebigkeit und einfache Reinigung bei Anwendungen, bei denen die Reinheit nicht beeinträchtigt werden darf. Eine Werkstatt, die Diesel für Generatoren, Altöl zur Sammlung und frisches Motoröl für Wartungsarbeiten lagert, benötigt für jeden Einsatz einen anderen Behälter, da die Mischung das Produkt verunreinigt und die Maschine beschädigt.

Ölfässer aus Edelstahl 304 mit einem Fassungsvermögen von 5 l bis 40 l Diese Edelstahlfässer sind korrosionsbeständig und leicht zu reinigen, sodass sie sich für die Lagerung von Frischöl eignen, wo es auf Reinheit ankommt. Mehrere Kapazitäten ermöglichen die Anpassung des Behälters an den jeweiligen Schmierstoff- oder Kraftstoffverbrauch. Produkt anzeigen →

Pumpen und Umfüllen: Bewegen des Fassinhalts

Sobald ein Fass geöffnet ist, besteht der schnellste Weg, das darin enthaltene Öl zu gefährden, darin, die Umwelt hereinzulassen. Schmutz, Wasser und Luft zersetzen Schmierstoffe und Kraftstoffe. Eine Handpumpe mit Schlauch und versiegeltem Tauchrohr hält das Fass während der Ölentnahme verschlossen, weshalb Kraftstoff- und Schmierstofffässer selten ohne am Spund angebrachte Pumpe gelagert werden. Die Pumpe ist auch das Dosiergerät; Eine Pumpe mit schlechter Dichtung tropft, verursacht Rutschgefahr und bringt Luft in das Öl. Für ein 25-Kilogramm-Fass genügt eine einfache Handpumpe mit Schlauch, um Messbecher, Ölkannen und Kleingeräte zu befüllen, ohne das gesamte Fass anzuheben.

25 kg manuelle Ölpumpe mit flexiblem Schlauch Diese Handpumpe passt in ein 25-kg-Fass und fördert Öl oder Fett, während der Behälter verschlossen bleibt. Sein Schlauch ermöglicht das kontrollierte Befüllen von Kannen und Kleingeräten, ohne die Trommel anzuheben. Produkt anzeigen →

Gleitmittel unter Druck auftragen: der letzte Schritt

Auf den letzten Zentimetern zwischen der Fettpresse und der Armatur kann die Schmierung entweder schützen oder versagen. Eine Fettpresse muss ausreichend Druck erzeugen, um Fett durch enge Anschlüsse zu drücken und gleichzeitig dem Bediener die Kontrolle zu geben. Robuste handbetriebene Fettpressen mit gehärteten Zylindern und federbelasteten Griffen sorgen für einen gleichmäßigen Druck auf Fahrgestellpunkte, Radlager und Gerätestifte. Eine höhere Kapazität ist wichtig, wenn eine Wartungsroute Dutzende Armaturen in einer Arbeitssitzung umfasst. Eine 500-cm³- oder 900-cm³-Fettpresse reduziert Nachfüllstopps und Modelle mit Hebelwirkung erleichtern wiederholte Hübe bei großen Arbeiten.

500-cm³-Hochleistungsfettpresse mit 7000 PSI Druck Diese 500-cm3-Fettpresse liefert einen hohen Arbeitsdruck für eine zuverlässige Schmierung von Fahrgestellpunkten und Lagern. Seine große Kapazität reduziert Nachfüllstopps und die Kartuschenoption eignet sich für intensive Wartungsarbeiten. Produkt anzeigen →

Dies ist die Logik hinter dem Unternehmen, das die in diesem Artikel erwähnte Ausrüstung herstellt. Yangzhou Qionghua Tools, ein seit 1993 tätiger chinesischer Hersteller, baut als koordiniertes System Ölfässer, Fettpressen, Ölpumpen, Fettinjektoren und Werkzeugkästen. Seine Werkstatt im Entwicklungsgebiet am Flussufer von Yangzhou erstreckt sich über mehr als 30.000 Quadratmeter, verfügt über neun Montagelinien und eine Belegschaft von mehr als 200 Ingenieuren und Bedienern. Die Produktpalette ist rund um den gesamten Schmierablauf organisiert: Öl in einem Fass lagern, abpumpen, in eine Pistole umfüllen, auf eine Armatur auftragen und den gesamten Satz in einem Werkzeugkasten geordnet aufbewahren. Das komplette Sortiment an Ölfässern aus Aluminium und Kunststoff, Hand- und Hebelfettpressen, Saugpistolen, Fasspumpen, Rotationspumpen, elektrischen und pneumatischen Fettinjektoren sowie Werkzeugkästen aus Stahl ist in dokumentiert Aktueller Produktkatalog , die in regelmäßigen Abständen aktualisiert wird.

Dieselbe Produktlogik dient seit drei Jahrzehnten europäischen Einzelhandelsketten und Industrieunternehmen, bei denen Käufer Wert auf Vollständigkeit ebenso legen wie auf die Qualität einzelner Produkte. Ein Wartungsbetrieb, bei dem Fässer, Pumpen und Fettpressen von einem Hersteller bestellt werden, vereinfacht Ersatzteile, Schulung und Qualitätskontrolle. Wenn die Produkte des Fasses richtig gehandhabt werden, funktioniert die gesamte Kette von der Raffinerie bis zur Maschine so, wie es der Raffinierer beabsichtigt hat.

Das Fazit: Was jeder, der Kraftstoff oder Schmierstoffe kauft, beachten sollte

Die klare Antwort auf die Frage lautet: In einer typischen US-Raffinerie werden aus einem 42-Gallonen-Fass Rohöl etwa 19 bis 20 Gallonen fertiges Motorbenzin hergestellt, dazu etwa 11 bis 12 Gallonen Diesel und Heizöl, etwa 4 Gallonen Kerosin und weitere 8 bis 10 Gallonen Asphalt, petrochemische Rohstoffe, Restbrennstoff, Schmierstoffgrundstoffe und andere Produkte. Aufgrund des Verarbeitungsgewinns beträgt das Gesamtvolumen, das die Raffinerie verlässt, etwa 44 bis 45 Gallonen, etwas mehr als das Fass selbst enthielt.

Die nützlichere Antwort ist die Struktur hinter diesen Zahlen. Der Ertrag hängt von der Komplexität der Raffinerie, der Rohölqualität, der saisonalen Nachfrage und den regionalen Märkten ab. Eine einfache Raffinerie für schweres Rohöl könnte weniger als die Hälfte dieser Menge Benzin produzieren. Eine komplexe Raffinerie, in der leichtes, süßes Rohöl betrieben wird, kann Benzin bis zur Hälfte des Fasses pumpen. Deshalb hat ein Fass keinen einzigen festen Ausgang; Es gibt eine Reihe möglicher Ergebnisse, die durch Physik und Ökonomie begrenzt sind.

Für Käufer von Kraft- und Schmierstoffen sind die praktischen Erkenntnisse einfach. Die Rohölkosten sind der Anker der Treibstoffpreise, aber Raffination, Vertrieb und Steuern machen den Rest aus. Diesel und Kerosin tragen einen großen Teil der Energie des Fasses, selbst wenn Benzin die Aufmerksamkeit auf sich zieht, und der kleinste Strom im Fass, das Grundöl, wird zum Schmiermittel, das darüber entscheidet, ob die Maschine hält oder vorzeitig ausfällt. Durch die Lagerung dieser Schmierstoffe in sauberen, richtig ausgewählten Fässern, das Pumpen mit versiegelten, zuverlässigen Pumpen und das Auftragen mit gut gewarteten Fettpressen wandelt eine Werkstatt den Wert des Fasses in Maschinenverfügbarkeit um.

Wenn Sie das nächste Mal auf eine Kraftstoffpreistafel schauen oder ein Fass Fett bestellen, werden die Zahlen mehr bedeuten. Rohöl ist kein einzelner Brennstoff; Es handelt sich um einen flexiblen Berg von Molekülen, den Raffinerien in Transportkraftstoffe, Materialien und Wartungsprodukte aufspalten. Auf die Frage „Wie viel Benzin produziert ein Fass?“ gibt es eine solide Antwort: etwa 19 oder 20 Gallonen in einer typischen US-Raffinerie, aber die vollständige Antwort umfasst Diesel, Kerosin, Asphalt, Rohstoffe und das kleine, wertvolle Rinnsal Schmiermittel, das jeden Motor am Laufen hält.